货列通过开远站

提示：本文分为（上）（中）（下）三篇，都是以旅游前后为顺序，从铁路爱好者的角度介绍滇越铁路（昆河段）的历史、车辆以及分享我的铁路摄影等等；其次夹杂着从旅游爱好者的角度介绍相关的旅游攻略以及我的风景摄影等等。

首先进行一个资料的援引，以介绍滇越铁路概况：
       滇越铁路，又称中越铁路、印度支那-云南铁路（法语：Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan）、海防-云南铁路（越南语：tuy?n ???ng s?t H?i Phòng – Van Nam／线塘铁海防-云南），从云南省昆明通往越南海防的铁路，由法国修筑，轨距为1000毫米。 现已经以中越边境为界被拆分为昆河铁路以及河老铁路、河海铁路，分属各自的铁路系统。

米轨蒸汽机车行驶在开远七孔桥（来源：网络）

我们主要来看中国境内的昆河段的情况：
       昆河铁路旧称滇越铁路，由法国政府在清光绪二十九年（1903年）始建，1906年自河口开始向北铺轨，经过滇南5县，1908年起随铺轨进度分段办理运输营业，河口至腊哈地段首先于1908年6月15日开通，次年4月15日开通至碧色寨 ，5月1日、6月1日、7月17日分别开通至阿迷州、小龙潭、盘溪，1910年1月10日开通至宜良，全线最终于宣统二年（1910年）4月1日建成。 运营初期，由于夜间不行车，行驶该线全程的旅客列车需在阿迷州（开远）过夜。

上世纪20年代铁路沿线居民（来源：网络）

       1937年7月因日本全面发动侵华战争，中国东南沿海口岸被日军封锁，滇越铁路也成为了当时内地与海外唯一的交通运输线。 1939年至1941年8月，日本先后29次，共计派出飞机625架轰炸滇越铁路云南段，日本同时胁迫法国停止滇越铁路的铁路运输，并准许日本由越南进攻中国。 国民政府迫于形势，与1940年9月10日炸毁南溪河中越铁路大桥以及河口隧道
       1940年9月，中华民国国民政府为防止日军沿铁路入侵，将碧色寨至河口段（177公里）拆毁。 其中的白寨大桥建成于1908年，是一座由8个钢塔架轻型桥墩铁路桥长136米，高34米，也被拆毁。
       1943年8月1日因中华民国重庆国民政府与法国维希政府断交而由中国收回自办，1957年底修复通车。 1958年4月，由于巫家坝机场扩建与铁路西庄站发生干扰，昆河线昆明至呈贡段绕行改线，新建黑土凹、小喜村站，废弃西庄站。

从隧道壁可看出是手工开凿（来源：网络）

       1979年，昆明南站（原法国经营时期的云南府车站，现为金碧路与盘龙江路口东南的昆明铁路局所在地）撤除，可以把昆明北站看作是昆河线的起点，但昆河线的0千米不在这里。 昆明北站的中心里程位于昆河线K-4+410（实际里程属于昆小线K0处）、昆石线K0+147处。
       2003年6月起因为线路安全原因而无限期停止客运（包括昆明北—河内的5933/5934次国际客运列车）至今，2005年，管辖云南省所有米轨铁路的开远铁路分局被并入撤销。2010年原开远机务段被并入昆明机务段。
       2013年初大量车站被撤销：2012年12月停办巡检司站货运业务，关闭大庄、打兔寨站。 该线的长途客运功能于2014年被蒙河铁路（标准轨）取代。2015年5月撤销牛街庄、阳宗海、凤鸣村、水晶坡、狗街子、滴水、徐家渡、糯租、 西洱、热水塘、拉里黑、灯笼山、小龙潭、玉林山14个站。
       2018年7月20日，开远站—大塔站间开行开远南北轨道交通公交列车，两站之间新建祥云路、泸江河、1909广场、七孔桥、南洞5个乘降所。 昆河线河口段也计划开发百年滇越米轨观光项目。

中亚班列驶出百年芷村站

       至于货运方面，2013年8月据传要停办货运，然而实际上货运列车还在开行中，2017年12月18日，更开行首对开远—海防的国际货运班列。
       2017年，因昆明地铁4号线施工问题，昆河铁路昆明北-王家营区段暂时拆除停运，待昆明地铁4号线施工完毕后重新铺轨并开行旅游列车。
       2020年12月，昆明市区的米轨已陆续重铺，部分路段已升级为高标准路基，米轨车站也在改造中，未来昆明米轨将恢复石咀站—凤鸣村站一段线路列车运营。
（资料引自https://zh.wikipedia.org/zh-hant/%E6%98%86%E6%B2%B3%E9%93%81%E8%B7%AF）

引援结束，下为正文

《一、起点：昆明北站及云南铁博》

       前文资料提到，自从1979年，原昆明南站撤销之后，我们可以把昆明北站看作是昆河线的起点，但昆河线的0千米实际上不在这里。 昆明北站的中心里程位于昆河线K-4+410（实际里程属于昆小线K0处）、昆石线K0+147处。本文还是将昆明北站作为起点。

云南铁博位于地铁火车北站附近

       昆明北站与云南铁博刚好位于昆河铁路的两旁，两栋建筑“难舍难分”。作为一个铁路爱好者，为了米轨而来，那么这里就是一个必打卡之地。
       由于修建的地铁，昆明市内的这段米轨在2017年拆除，笔者赶到这里时，所有的铁路都已经重新铺好了，至于信号机、道口设施，都是崭新而未使用过的。

新铺的米轨

要看看米轨的历史，云南铁博就是最好的教科书。笔者个人将云南铁博分为三个展区。

右侧为昆明北站，左侧为云南铁博

       第一部分是位于昆明北站侧的历史展区。在这一部分，有对于云南铁路起源的介绍，有早期的历史图片展示，也有对于那个特殊的年代专门的历史文字记录。在第一部分游览参观，就好像翻开了中学的历史课本，一幅幅当时受压迫人民反抗的画面浮现在眼前，心中对于革命先辈的敬畏之情油然而生。“路权”的转换，成为了为之奋斗的铁路革命者们最大的成功。

历史展馆的图文

       第二部分是跨过铁路，来到昆明北站对面的展馆，我打算叫这个部分为文物展品与现代发展区。在这里，我们能够见到数十台做工精细的铁路车辆模型，以及各种各样的早期铁路建设与维护工具，还有一系列的铁路相关配件。由于在新中国成立之前，云南省内只有当时法国人修建的滇越铁路及其支线，所以这些展品也以米轨元素为主。

早期铁路勘测工具

米轨人力车

       望着那些锈迹斑斑的路签机、铁锤、铁镐，仿佛能够感受到一个世纪前铁路建设者与运营人的艰辛。在这里还有旅客列车车票、铁路客车水牌等等细小的杂物展示。前不久，铁博还修建了一个成昆铁路展示区，以回顾成昆铁路建设史、运营史，歌颂“为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天”的成昆精神。看完历史，那就是对于未来的规划部分了，讲述了云南省目前的铁路状况，普速通达、高铁横纵，还有一座昆明南高铁站的比例沙盘，让我们对于未来充满了希望。

钢轨展示区的俄国钢轨

经典的列车水牌

昆明南站比例沙盘

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