话接上文，上文说到在探访过岡山机务段后，离开冈山的时候，在岡山站发现一个津山鉄道馆的宣传广告，旧津山扇形機関車库，看了下我买的JR西日本5日券刚好可以到津山，于是临时决定明天去这个地方。
话说第二天，老婆突然牙疼没办法跟我一起去，于是老曹我将一人带着小女前往津山。说实话这几天很少跟人对话，基本就靠翻译软件和比划，在大城市勉强可行，去津山这种乡下小地方还真的有些担心的。不过我的担心可能有些多余，为什么呢，往下看吧。
一大早前往新大坂站，乘坐9点15分的智頭特急スーパーはくと3号
隔壁站台的201系
站台上的智頭特急スーパーはくと3号 的站台信息与时刻表
特急スーパーはくと3号的时刻表
我住的地方离大阪站只有一站，但是我选择到新大阪站等特急スーパーはくと3号，因为我的“无料特急”是自由席，我怕新大阪上的人多就没座位了，事实是我想多了。
这车在山陽本缐上等级是挺高的，也算是山陽本缐上少有的特急了，停站少速度快。为什么说我担心没位子是多余的呢，因为除了往智头方向的旅客，在东海道、山陽区间大家还是会选择速度相当，价格便宜的新快速，而不会选择有料特急。
车进站了，展望席在车尾，自由席在前面这个重联端，可惜 
补一张前一天晚上拍的展望席
介绍下智頭急行，智头急行股份有限公司，简称智头急行，是一家总部位于鸟取县八头郡智头町的日本第三部门铁路公司。智头急行是为了接手日本铁道建设公团修筑到一半即冻结工程、路线跨越兵库、冈山与鸟取三县的智头线，而在1986年5月31日时设立。其创设时的参与股东名单包括了路线经过的鸟取县、冈山县、兵库县三县官方，与沿线经过的12个市村町及部分当地民间企业。该公司初创立时原名智头铁道，直到1994年时在智头线实际完成建设即将通车的前夕，才改为智头急行的现名。
智头线起点为山陽本缐上的上郡站，终点为智头站，全长56.1公里。我们乘坐的特急スーパーはくと是由智头公司提供车辆，利用智头线直通JR西日本的東海道、山阳、因美、山阴本线。
视角虽然不好，但是也能看到一些前面展望，重联时这里将变为通道。
1车 自由席，前方到站大阪站
因为重联部分过道的设计，所以全车只有这么一处双人空间，私密性挺好，其它全部为2+2做为布局。
出了大阪站，列车长开始查票，说真的这几天乘坐西日本的特急站站查票，基本没有逃票的机会。车长查验车票记录所到的车站之后就不会再来打扰你了。到了我拿出外国人专用的PASS通票，比划下要到的车站就OK了，一切顺利的话你都不需要说一句话。
苦笑~~~~~~
到了上郡站，进入了智头的线路，更换了智头急行的司机山田君和列车长
进入智头线后很快就到了佐用站，我们将在佐用站换乘JR姬新线继续前往津山。姬新线在这里分两段，一段开往姬路方向，另一段则开往津山方向。
停在佐用站的津山线キハ120
日本基本上这种郊区的换乘都能做到无缝衔接，时刻表也都是排好的，下了车赶紧到对面站台换乘姬新线继续前往津山
沿途基本上就是这样的农村，单线内燃线路
キハ120虽小“五脏俱全"，有横排对向座位，地铁纵向座位，还有卫生间。沿途基本上坐不满，每站上下一两个人，大部分人还是到津山的。坐在我们对面的一个二十来岁的姑娘带着大行李箱，看似像是回老家的，不然谁到这种穷乡僻壤的地方度假？因为我女儿路上一直在看动画片（中文的），这姑娘下车的时候还用中文跟我们说再见，当时我一脸懵！
颠簸了将近一个小时，终于到达了津山站
津山站中国地区的重要交通枢纽站，2个站台4线，有姫新線、津山線和因美線三条线路在此运营。津山站于1923年开业运营，每日客流约2000人左右，目前津山站还是采取的人工检票，没有自助闸机。因为是枢纽站，所以当年建有津山機関区，并有扇形车库，如今是西日本的津山运转区。
车型不多，站台上就看到キハ47和キハ120。
キハ47是跑津山线的，去岡山相对来说客流量还是比较大的，高峰时期还会有重联的キハ47，4节编组。
客流量很小的车站，津山线平峰1小时一趟车，姬新线2小时一趟车。站前广场也没有什么人，安静、干净，挺舒服的
意外收获，没想到站前广场还保存了一台C11蒸汽机车。
这次旅行去了不少蒸汽机车静态保存点，这台估计是近期才保养过的，成色很好。
看了下地图，城市看上去不太大，9点钟出发的现在12点，路上花了三个小时，先找个地方解决午饭。
先到处走走逛逛，先过河
路边的河童装饰
感觉这个城市空荡荡的，没有什么人，估计工作日都在上班吧，街道上很安静
这条商业街看上去有些落魄，不太了解这里，也不知道是不是还有新城区？反正我觉得年轻人应该都去大城市了。
路上也没有像样的餐饮店，主要是太地道的店我也沟通不起来呀
逛了一圈回到了车站附近，选了一家看上去还不错的快餐店
日本的煎饺真的只能当菜，一份是吃不饱的，点多了也挺奇怪
一人一碗面条配一份煎饺。饮料是自助的，价格感觉还行，没想到的是这种小地方的餐厅菜单上尽然有中文。
吃过饭便利店补充些饮料继续前进，当然在这种乡下还是可以用支付宝支付的哦。
穿过铁路道口，走十分看到这个指示牌我们就到了
转个弯就看到了扇形车库，买票赶紧进场
车库里停放着各种经典的气动客车，还有几台機関車
还是博物馆保存的车品相比较好
通往JR的大门，“只进不出”
下面大致看下保存的一些车辆
经典的キハ28和キハ58 气动客车
キハ58-563 制造于1964年，日本制造最多的气动客车，共造了1823辆，主要运用于日本全国各区间的急行列车。
キハ58-2329 制造于1964年，一般与キハ58一起运用于日本全国各区间的急行列车。晚年运用于芸備线的急行列车，配属于岡山气动车区。2010年报废，同年11月旧津山扇形機関車庫收藏。
キハ52 气动客车
キハ52-115 这台是大糸线退役的车，キハ52共造了112辆，体量不大
D51型蒸汽机车，具有代表性的货物蒸汽机车，制造了1115辆，活跃于日本全国铁路干线。这台D51-2号机于1936年川崎车辆制造，全长19730mm,宽2936mm，高3980mm。最终配属于稻沢第一機関区，1971年报废，2015年3月收藏于此。
DF50型内燃机车，制造于1958年的支线内燃机车，共生产138辆。DF50-18号车报废于1984年高知機関区，2015年收藏于此。
DD13型内燃机车，日本初期量产的调机，制造于1967年，共生产418辆。DD13-638号机最终服役于姬路货物站，报废于1986年，2015年3月收藏于此。
DD51型内燃机车，干线内燃机车，其生产目的是为了替代干线货物蒸汽机车，后期生产了DD51客运型。DD51生产于1977年，车长18000mm,宽2971mm,高3956mm。DD51-1187报废于2007年，同年收入于此收藏。
独苗DE50-1号机
参观完车库的车辆后，来到了博物馆内的一个模型沙盘展示区
此沙盘主要是还原了津山站周围
模型沙盘演示是有时间表的，介于整个博物馆没几个人，也没有什么工作量，基本上只要有参观的人，欧巴桑都会给大家展示
沙盘用的是TOMIX的轨道系统
扇形车库内的车辆基本上跟实际展示的车型相同
津山站的站内外布局也基本相似
参观完模型沙盘展示区，还有一些铁路物品陈列馆，规模不大很小的一个铁路博物馆
透过铁丝网看运转区内的气动客车
C57的动轮，害！我还没有车轮高。
一个半小时的时间，参观完毕，准备离开。这个博物馆体量还是比较小的，京都铁路博物馆可以逛一天。
看了下时刻表，飞奔到津山站刚好赶上去岡山的津山线
有幸坐到重联的キハ47
全编4节，就我跟我女儿两个人，我还想这个点为什么要发重联编组的，后来发现正巧去岡山的方向是放学高峰，岡山回来的时候也正好是工作日晚高峰。
重联处的驾驶室
本次日本行程的临时计划，我都没想过我会到这么偏僻的地方，津山再见！
摇摇晃晃一个多小时抵达岡山，在日本坐着老式列车穿梭在乡村中还是挺舒服的。
回大阪选择新干线，不做新干线PASS票都回不了本
1車自由席
回到住处天満站
本集完
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【探访日本铁路机务段】第四篇---京都铁博-梅小路扇形蒸汽机车库
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